บริการรับรอง Marine Protest (Note of Protest + Extended Protest) สำหรับ Master / Owner / Charterer / P&I — Thai COGSA + Hague-Visby + York-Antwerp 2016 + Apostille (มีผล 28 ก.พ. 2570)

Note of Protest ต้องยื่นภายในกี่ชั่วโมง?

**24 ชั่วโมง** หลังเรือเทียบท่าถัดไป (Next Port of Call) ตาม Custom of the Sea + Lawyers Council Reg. 2546 § 24 + Marine Department Notice 2562. หากพ้น 24 ชม. — ศาล / Arbitrator (LMAA, SCMA, HKIAC) อาจ Draw Adverse Inference + Insurance Underwriter ปฏิเสธ Claim. กรณีพิเศษ (เรือเสียกลางทะเล เทียบท่าไม่ได้) — ต้องลงบันทึก Deck Log + Radio Notify P&I Club ทันที + ยื่น Protest ที่ท่าแรกที่เทียบได้

ไทยใช้ Hague-Visby หรือ Hamburg Rules?

ไทยใช้ **Thai COGSA พ.ร.บ. การรับขนของทางทะเล พ.ศ. 2534** ซึ่ง **อ้างอิง Hague-Visby Rules** (ไม่ได้เป็นภาคี Hamburg/Rotterdam) — Carrier มี Defence 17 ข้อตาม Art. IV r.2; Notice ส่งภายใน 3 วัน; Limitation 1 ปี; Package Limitation 666.67 SDR/Package หรือ 2 SDR/Kg แล้วแต่อย่างใดสูงกว่า. Bill of Lading ที่ออกจากท่าเรือไทยต้องใช้ COGSA 2534 เป็นกฎหมายในการตีความ

Master ลงนามภาษาอังกฤษ — Notarial Attorney ไทยรับรองได้ไหม?

ได้ — Notarial Services Attorney ตามระเบียบ 2546 § 17 ผ่านการอบรมและสอบภาษาอังกฤษโดยสภาทนายความ + ปฏิบัติงาน Bilingual (TH/EN) ได้. กรณีภาษาอื่น (จีน ญี่ปุ่น เกาหลี อาหรับ รัสเซีย) เราใช้ Sworn Translator ลงนามใน Translator's Declaration + Notarize 2 ชั้น

Apostille ใน Marine Protest ใช้กับ Flag State ไหนได้บ้าง?

HCCH Apostille 1961 (ไทยมีผล 28 ก.พ. 2570) ใช้ได้ใน **130 ประเทศภาคี** รวม Top Flag States: **Liberia, Panama, Marshall Islands, Hong Kong, Singapore, Greece, Malta, Cyprus, Bahamas, UK Red Ensign, Norway, Denmark, Germany, Italy, France, Spain, Netherlands, USA, Japan, South Korea, China**. สำหรับ **Non-HCCH** (Saudi Arabia, UAE บางกรณี, Vietnam, Myanmar) ต้อง Embassy Legalization ตามลำดับ MFA → Embassy ปลายทาง

P&I Club ต้องการ Marine Protest หรือไม่?

**ต้องการแน่นอน** — BIMCO Standard P&I Wordings + International Group P&I Rules ระบุชัดเจนว่า Member ต้อง (1) ยื่น Note of Protest ภายใน 24 ชม.; (2) เก็บ Evidence ตาม Rule of Disclosure; (3) ส่ง Notice ให้ Club ภายใน 7 วัน; (4) ไม่ Admit Liability โดยไม่ปรึกษา Club. **หากไม่ทำ** — P&I อาจ Deny Cover ภายใต้ Pay-to-be-Paid Rule (The Fanti / Padre Island 1990 UKHL)

General Average คืออะไร และเกี่ยวกับ Marine Protest อย่างไร?

General Average (GA) คือหลักการที่ **ความเสียหายและค่าใช้จ่ายที่ Voluntary Sacrifice เพื่อ Common Safety** (เช่น โยนสินค้าทิ้งเพื่อช่วยเรือ, ค่าจ้าง Salvor, ค่าซ่อมที่ Port of Refuge) ต้อง **Shared Pro-Rata** ระหว่าง Ship Owner + Cargo Owners + Freight ตามมูลค่า ณ จุดสิ้นสุดการเดินทาง (YAR 2016 Rule G). Marine Protest เป็น **เอกสารหลักฐานชั้นต้น** ที่ Average Adjuster (e.g. Richards Hogg Lindley, WK Webster) ใช้ในการคำนวณ + Cargo Owner ต้องลงนามใน Average Bond + Guarantee ก่อนรับสินค้า

Salvage ใช้ LOF 2020 หรือ JCT 2009?

**LOF 2020 (Lloyd's Open Form 2020)** เป็น Standard ที่ใช้กันแพร่หลายที่สุด (90%+ ของ Salvage ระหว่างประเทศ) — **No Cure No Pay** + Article 14 SCOPIC Clause (Special Compensation Protection สำหรับ Environmental Damage). LOF Award ตัดสินโดย Lloyd's Salvage Arbitration Branch ใน London. **JCT 2009** (Japan Shipping Exchange Form) ใช้ในเอเชีย Pacific บางกรณี. สำหรับเรือเทียบท่าไทย — Marine Protest ต้องระบุชัดเจนว่า Salvor เริ่ม Operation เมื่อใด + Type of Service (Towage / Refloating / Firefighting / Pollution Response)

VDR Recording กี่ชั่วโมงต้องเก็บ?

**SOLAS Ch. V Reg. 20** + IMO Performance Standard MSC.333(90) — VDR ต้องเก็บ Data **12 ชั่วโมงล่าสุด (S-VDR)** หรือ **48 ชั่วโมง (Full VDR)** ตามอายุเรือ. Data รวม: Bridge Audio, VHF Communication, Radar Image, AIS, ECDIS, Engine Order, Rudder Order, Hull Stress (ถ้ามี). **หลังเหตุการณ์ — ต้อง Save VDR ทันที** (ปุ่ม Save บน Bridge) เพราะ Auto-Overwrite ใน 12-48 ชม. หาก Save ไม่ทัน = Spoliation + Adverse Inference

Marine Protest ใช้ใน Arbitration LMAA / SCMA ได้ไหม?

**ใช้ได้และเป็น Standard Practice** — LMAA (London Maritime Arbitrators Association) Term 2021 + SCMA (Singapore Chamber of Maritime Arbitration) Rules 4th Ed. + HKIAC + ICC Maritime ทั้งหมดยอมรับ Notarial Marine Protest เป็น Documentary Evidence ตาม Rule 22 LMAA (Documents-only Procedure) — แต่ Arbitrator มี Discretion ในการชั่งน้ำหนัก (Probative Value) โดยพิจารณา (1) ความใกล้ชิดของเวลา; (2) ความสอดคล้องกับ VDR/AIS; (3) ความเป็นกลางของ Notary (ไม่ใช่ทนายฝ่ายเดียวกับ Owner)

ค่าบริการ Marine Protest เท่าไร?

Fixed-Fee: (1) **Note of Protest 24 ชม.** ที่ท่าแหลมฉบัง / กรุงเทพ = **สอบถามค่าบริการทางโทร/LINE/อีเมล** (รวม Surveyor + Notary + Apostille); (2) **ท่าต่างจังหวัด** (มาบตาพุด, สงขลา, ภูเก็ต) = สอบถามค่าบริการทางโทร/LINE/อีเมล (รวม Travel); (3) **Anchorage / Boat Transfer** = เพิ่มเติม สอบถามค่าบริการทางโทร/LINE/อีเมล; (4) **Extended Protest + Cargo Survey** = สอบถามค่าบริการทางโทร/LINE/อีเมล ตามขนาด Damage; (5) **General Average Bond Drafting** = สอบถามค่าบริการทางโทร/LINE/อีเมล; (6) **MFA Apostille** = สอบถามค่าบริการทางโทร/LINE/อีเมล + Express 1 วัน เพิ่มเติม สอบถามค่าบริการทางโทร/LINE/อีเมล. **ไม่รับ Contingency จาก Salvage Award / GA Adjustment** ตามมรรยาทข้อ 11

ทำไมไม่รับ Contingency จาก Salvage Award?

Lloyd's Open Form 2020 + LMAA Standard ห้ามทนายที่รับรอง Marine Protest มี Financial Interest ในผลของ Salvage Arbitration เพราะจะเกิด **Conflict of Interest** — ทนายอาจมีแรงจูงใจให้ Master ระบุข้อเท็จจริงเกินจริงเพื่อให้ Salvor ได้ Higher Award (ซึ่งทนายได้ %). มรรยาททนายไทย ข้อ 11 + Hong Kong Solicitors' Practice Rules + SRA Code of Conduct ห้ามชัดเจน. เราใช้ Fixed-Fee เสมอ + Disclosure เป็นลายลักษณ์อักษรก่อนรับงาน

ถ้า Master ปฏิเสธลงนามใน Note of Protest แต่ Owner สั่งให้ทำ?

**Notarial Attorney รับรองให้ไม่ได้** — ระเบียบสภาทนายความฯ 2546 § 20 กำหนดให้ผู้สาบาน (Affiant) ต้องลงนาม **ต่อหน้า Notary โดยสมัครใจและรู้เนื้อหา** หาก Master ปฏิเสธ — Owner ต้อง (1) ใช้สิทธิ์ Replace Master ตาม Charterparty Clause; (2) ขอ Court Order ให้ Master ลงนาม (กรณีพิเศษ); (3) ใช้ Affidavit ของ Chief Officer แทน (ถ้า Master เสียชีวิต/สูญหาย). การบังคับ Master ลงนามขัด Penal Code § 309 (Coercion) + Reg. 2546 + ป.อาญา ม. 177 (False Oath)